АНАЛІЗ ВПЛИВУ ШВИДКОСТІ ОХОЛОДЖЕННЯ НА ТВЕРДІСТЬ СТАЛЕЙ ДЛЯ ЗАЛІЗНИЧНИХ РЕЙОК ПЕРЛІТНОГО ТА БЕЙНІТНОГО КЛАСУ

Анотація

Процес експлуатації транспортних засобів визначає взаємодію колеса і рейки. Від параметрів цього процесу багато в чому залежать безпека руху та основні техніко-економічні показники господарств колії та рухомого складу. Результатом є вплив, що виникає від тертя кочення і особливо від тертя ковзання колеса по рейці при гальмуванні, відносно цих змін відбувається істотне зростання інтенсивності зношу-вання коліс рухомого складу, яке, в свою чергу може призвести до катастрофічних ре-зультатів для локомотивного господарства. Також в процесі експлуатації рейки в бі-льшості випадків утворюються дефекти, що мають характер складнонавантаженого стану: її головка піддається зношуванню, зминанню, розтріскуванню і викришуванню, в металі можуть розвиватися контактно-втомні пошкодження. В перлітних сталях зносостійкість забезпечується за рахунок високого вмісту вуглецю і малої відстані між пластинами перліту (що досягається за рахунок процесу загартування головки рейки), які обидва підвищують твердість. Виходячи з досліджень останніх років відо-мо, що міцність перлітних рейкових сталей досягла межі. Крім того, подальше збіль-шення вмісту вуглецю вплине на ударну в'язкість та зварюваність матеріалів рейок. Отже, існує гостра потреба в інших альтернативних матеріалах. Бейнітна сталь, що забезпечує як високу міцність, так і відмінну пластичність, вважається одним з най-більш перспективних напрямків. Встановлено, що дослідна сталь при швидкості охо-лодження від 0,2˚С/с до 0,52˚С/с має бейнітну структуру з невеликою кількістю мар-тенситу та аустеніту залишкового; при збільшені швидкості охолодження від 1,3˚С/с - структуру мартенситу з аустенітом залишковим.